Na skrzyżowaniu opatrzonym sygnalizacją świetlną, przy zamiarze skrętu pojazdu i tramwaju, pierwszeństwo przejazdu jest po stronie tramwaju.Na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną, kiedy pojazdy jadą prosto, a tramwaj zamierza skręcić, motorniczy powinien ustąpić pierwszeństwa. Obowiązuje on od miejsca ustawienia znaku aż do najbliższego skrzyżowania włącznie. Natomiast możesz zawrócić na skrzyżowaniu, jeśli zakaz B-23 został odwołany znakiem B-24. Oczywiście zakaz zawracania oznacza też ustawienie znaku zakazu skrętu w lewo (B-21). Inaczej wygląda zawracanie na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną. Na skrzyżowaniach dróg w strefie zamieszkania pierwszeństwo nie powinno być określone znakami, z wyjątkiem skrzyżowań, na których ze względu na ograniczoną widoczność należy oznakować wlot znakiem B-20. W takim przypadku na drodze z pierwszeństwem stosuje się znaki A-6a–A-6e. 5.2.47. Koniec strefy zamieszkania Rys. 5.2.47.1. Cena urządzenia: 1599,00 zł z VAT Cena montażu: 299,00 zł z VAT. Aby dowiedzieć się więcej: Zadzwoń: 12 642 60 70 lub 600 080 868 Napisz wiadomość: honda@krezel.pl Przyjedź: Al. Jana Pawła II 160 Kraków Odwiedź stronę: www.krezel.pl. Czytaj na stronie. dedykowany rejestrator jazdy Honda Krężel Honda drive recorder. Na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną. W sytuacji gdy tramwaj i samochód mają sygnał zielony zezwalający na wjazd na skrzyżowanie skręcający tramwaj ustępuje pierwszeństwa samochodowi jadącemu na wprost. Zasady nie stosuje się na skrzyżowaniach o ruchu okrężnym . Na skrzyżowaniu o ruchu okrężnym oznaczonym znakiem A-7 + C-12. Vay Nhanh Fast Money. Kierowcy co jakiś czas zmuszani do podejmowania szybkich i precyzyjnych decyzji. Dotyczy to przede wszystkim miejsc na drodze, w których trzeba ustąpić pierwszeństwa przejazdu. Kto ma pierwszeństwo przejazdu w konkretnych sytuacjach? Kto powinien go bezwzględnie ustąpić? Jakie zasady tym rządzą? Przyjrzyjmy się temu szczegółowo. Z tego artykułu dowiesz się... Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu główną przyczyną wypadków Rodzaje skrzyżowań ze względu na pierwszeństwo przejazdu Jakie znaki drogowe regulują pierwszeństwo przejazdu?Na co zwracać uwagę przed skrzyżowaniem?Pierwszeństwo przejazdu, gdy osoba uprawniona kieruje ruchemPierwszeństwo przejazdu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Szczególne sytuacje na skrzyżowaniu ze światłamiPierwszeństwo przejazdu na skrzyżowaniu nierównorzędnymPierwszeństwo przejazdu a znak STOP Pierwszeństwo przejazdu na skrzyżowaniu równorzędnym Tramwaj a pierwszeństwo przejazduPierwszeństwo przejazdu pojazdów uprzywilejowanychPierwszeństwo w czasie zmiany pasa ruchuKary za wymuszanie pierwszeństwa na drodzePamiętajmy o ubezpieczeniu! Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu główną przyczyną wypadków W 2019 roku w całym kraju Policji zgłoszono 30 288 wypadków drogowych. Okazuje się, że nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu było główną przyczyną tych zdarzeń w ubiegłym roku w Polsce. Właśnie z tego powodu doszło aż do 7252 wypadków. To chyba najlepiej przemawia do wyobraźni, że znajomość przepisów dotyczących pierwszeństwa przejazdu i ich przestrzeganie jest niezwykle ważne. Przepisy dotyczące pierwszeństwa przejazdu na polskich drogach reguluje Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym. Przeanalizujemy teraz szczegółowe zasady, które zawarte są w przepisach i ustalają, kto i w jakiej sytuacji ma pierwszeństwo przejazdu. Rodzaje skrzyżowań ze względu na pierwszeństwo przejazdu W jakich miejscach mamy na drodze do czynienia z ustępowaniem pierwszeństwa przejazdu? Przede wszystkim chodzi o wszelkiego typu skrzyżowania. Ustawa o ruchu drogowym definiuje je jako przecięcie się w jednym poziomie dróg mających jezdnię, ich połączenie lub rozwidlenie, łącznie z powierzchniami utworzonymi przez takie przecięcia, połączenia lub rozwidlenia. Oczywiście istnieje kilka rodzajów skrzyżowań. Dzieli je się właśnie ze względu na pierwszeństwo przejazdu na: skrzyżowania równorzędne, na którym nie występują żadne znaki albo występuje znak drogowy A-5 „skrzyżowanie równorzędne” skrzyżowania nierównorzędne ze znakami, na którym o pierwszeństwie przejazdu decydują znaki skrzyżowania o ruchu kierowanym sygnałami świetlnymi skrzyżowania o ruchu kierowanym przez uprawnioną osobę. Ważne jest także to, że skrzyżowanie nie jest przecięciem, połączeniem lub rozwidleniem drogi twardej z drogą gruntową lub drogą stanowiącą dojazd do obiektu znajdującego się przy drodze lub z drogą wewnętrzną. Wyjazd z takiej drogi nie jest przejazdem przez skrzyżowanie tylko włączeniem się do ruchu. Kiedy włączamy się do ruchu, wówczas zawsze należy ustąpić pierwszeństwa pojazdom znajdującym się już na drodze. Jakie znaki drogowe regulują pierwszeństwo przejazdu? Zanim przejdziemy do konkretnych sytuacji i miejsc, w których jednym pojazdom należy się pierwszeństwo przejazdu, a inne muszą go ustąpić, przyjrzymy się bliżej znakom drogowym. To właśnie te elementy infrastruktury drogowej „rządzą” naszym zachowaniem w miejscach, gdzie nie ma kierującego ruchem i świateł. Dlatego warto przypomnieć, jakie znaki decydują o tym, kto ma pierwszeństwo przejazdu na konkretnym skrzyżowaniu. A są to: znak A-7 czyli odwrócony trójkąt z żółtym polem w środku i czerwoną obwódką (ustąp pierwszeństwa przejazdu) znak B-20 czyli znak stop – czerwony ośmiokąt z białą obwódką, z napisem STOP nakazujący ustąpienie pierwszeństw i bezwzględne zatrzymanie się znak D-1 czyli romb z żółtym środkiem i białą obwódką (droga z pierwszeństwem). Pod tym znakiem umieszczana bywa dodatkowa żółta tablica, która pokazuje, jak biegnie droga główna, a które z dróg są podporządkowane znak A-5 czyli żółty trójkąt z czerwoną ramką i czarnym znakiem X w środku, który oznacza skrzyżowanie równorzędne. Na co zwracać uwagę przed skrzyżowaniem? W przypadku każdego kierowcy w codziennej drogowej praktyce bardzo ważna jest szybka i poprawna ocena sytuacji na drodze. Już podczas zbliżania się do skrzyżowania trzeba przygotować się do manewrów, które mają być wykonane. Co to oznacza? Oczywiście to, że już podczas dojeżdżania na miejsce z pierwszeństwem musimy się zorientować się, z jakim typem skrzyżowania mamy do czynienia. Czyli, czy kieruje na nim ruchem policjant, na skrzyżowaniu znajduje się sygnalizacja świetlna czy trzeba kierować się znakami. Kiedy już się zorientujemy, z jaką sytuacją mamy do czynienia, nasza wiedza i doświadczenie na drodze pozwoli podjąć odpowiednią decyzję. Poniżej podamy przykład kilku konkretnych sytuacji na drodze i tego, jak należy się w każdej z nich zachować. Pierwszeństwo przejazdu, gdy osoba uprawniona kieruje ruchem Okazuje się, że w przepisach dotyczących zasad, kto ma pierwszeństwo przejazdu, istnieje gradacja ważności. Absolutnie nadrzędna nad innymi zasada to właśnie kierowanie ruchem przez uprawnioną do tego osobę. Oznacza to, że polecenia wydawane przez policjanta na skrzyżowaniu będą w hierarchii ważności wyżej niż znaki i sygnalizacja świetlna. Czyli, jeśli znajdziemy się w takiej sytuacji, nawet jeśli mamy zielone światło i moglibyśmy w innych okolicznościach śmiało przejeżdżać, tu należy czekać. Jeśli policjant przepuszcza samochody z innego kierunku, dostosowujemy się do jego poleceń. Takie sytuacje to oczywiście nie jest codzienność na polskich drogach. Spotykamy się z tym najczęściej, gdy istnieje konieczność rozładowania ruchu, a także po wypadku lub kolizji, które właśnie miały miejsce. Sygnały oraz znaki używane przez osobę kierującą ruchem zostały zawarte w załączniku do rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych oraz Administracji z dnia 6 lipca 2010 r. Pierwszeństwo przejazdu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Zostawiamy już kierującego ruchem i przechodzimy do odczytywania pozostałych znaków rządzących zasadami dotyczącymi pierwszeństwa. Dla większości kierowców światła kojarzą się najbardziej przyjaźnie i jednoznacznie, jeśli chodzi kierowanie się nimi na skrzyżowaniu. To właśnie one mają nadrzędne znaczenie nad znakami. Na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną o pierwszeństwie przejazdu decydują światła. Nie obowiązuje pierwszeństwo wynikające ze znaków drogowych pionowych, natomiast nadal istotne dla ustalenia pierwszeństwa są znaki poziome i przepisy ogólne. Oznacza to, że pierwszeństwo nad pojazdami skręcającymi w lewo mają pojazdy, które jadą prosto albo skręcają w prawo. Kierowca samochodu na takim skrzyżowaniu musi ustąpić pierwszeństwa: wszystkim pieszym, którzy przechodzą przez przejście pojazdom, które mają zielone światło, czyli znajdującym się na drodze posiadającej pierwszeństwo przejazdu, w tym także pojazdom zawracającym. Szczególne sytuacje na skrzyżowaniu ze światłami Na skrzyżowaniach ze światłami możemy mieć do czynienia z kilkoma sytuacjami, w których kwestia pierwszeństwa nie jest tak oczywista. Do takich szczególnych sytuacji możemy zaliczyć chociażby: skręcanie w lewo na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną. Światła odwołują tak zwane pierwszeństwo łamane. Oznacza to, że jeśli przed skrzyżowaniem stoi znak pokazujący drogę z pierwszeństwem w kierunku łamanym, czyli skręt w lewo, to i tak musimy ustąpić pierwszeństwa na skrzyżowaniu samochodom jadącym na wprost z naprzeciwka awaria sygnalizacji świetlnej – jeśli z jakiegoś powodu na skrzyżowaniu przestaną działać lub zostaną wyłączone światła albo widzimy wyłącznie żółte migające światło, wówczas kierowanie ruchem i zasady pierwszeństwa przejazdu przejmują znaki pionowe skręt warunkowy przy zielonej strzałce możemy wykonać na skrzyżowaniu dopiero po uprzednim zatrzymaniu się. Zatrzymanie jest obowiązkiem, bo wynika z ustawy o ruchu drogowym. Można skręcać, o ile upewnimy się, że po pasie, na który właśnie chcemy wjechać, nie porusza się inny pojazd, bo to on ma w tej sytuacji pierwszeństwo. Pierwszeństwo przejazdu na skrzyżowaniu nierównorzędnym Skrzyżowanie nierównorzędne, to, przypomnijmy, takie skrzyżowanie, na którym o pierwszeństwie przejazdu decydują znaki pionowe. W tym przypadku pojazdy jadące drogą z pierwszeństwem mają pierwszeństwo przejazdu przed tymi, które jadą drogą podporządkowaną. W takim razie wszystko zależy od tego, na której drodze się właśnie znajdujemy. Na drodze głównej znajduje się znak pierwszeństwa przejazdu – D-1. Jest on jednym z najważniejszych znaków drogowych świadczących o pierwszeństwie przejazdu na skrzyżowaniu. Jeśli droga główna biegnie prosto, skrzyżowanie nie sprawi trudności. Często jednak znak D-1 występuje w połączeniu z tabliczkami uzupełniającymi, które określają tak zwane łamane pierwszeństwo przejazdu. Oznacza to, że droga główna skręca w lewo. Droga główna zaznaczana jest na znaku szersza linią, która pokazuje jej przebieg. Jeśli znajdujemy się na jezdni z tym znakiem, mamy pierwszeństwo na skrzyżowaniu. Wtedy mimo że znajdujemy się na głównej drodze, musimy sygnalizować manewr skrętu kierunkowskazem. Będziemy mieć pierwszeństwo na tej drodze aż do momentu, kiedy zobaczymy znak D-2 czyli koniec drogi z pierwszeństwem. Jeśli jednak widzimy przed sobą znak A-7, oznacza to, że znajdujemy się na drodze podporządkowanej i musimy ustąpić pierwszeństwa na skrzyżowaniu. A co z jazdą po rondzie? To także skrzyżowanie dróg, ale o ruchu okrężnym. W zdecydowanej większości przypadków przed rondem stoją dwa znaki: C-12, czyli informacja o ruchu okrężnym, a także znak „ustąp pierwszeństwa”. Oznacza to, że kiedy wjeżdżamy na rondo, zawsze musimy ustąpić pierwszeństwa tym, którzy po rondzie już się przemieszczają. Pierwszeństwo przejazdu a znak STOP Nie ma chyba osoby, która by nie kojarzyła bardzo charakterystycznego znaku o zupełnie innym kształcie niż reszta znaków drogowych. Czerwony ośmiokąt z wielkim napisem STOP nie da się z niczym pomylić na drodze. I faktycznie o to chodziło, żeby nawet zasypany śniegiem lub zamalowany przez kiepskich żartownisiów przemawiał do kierowców. Znak B-20 czyli STOP ustawiany jest na skrzyżowaniach w szczególnie niebezpiecznych miejscach, w których widoczność bywa z różnych powodów ograniczona. Znak B-20 to jeden z najważniejszych znaków drogowych, który reguluje pierwszeństwo przejazdu podczas przejazdu przez skrzyżowanie. Narzuca ona na kierującego pojazdem przede wszystkim obowiązek: ustąpienia pierwszeństwa pojazdom jadącym po drodze, przed którą stoi STOP bezwzględnego zatrzymania pojazdu przed skrzyżowaniem. Pierwszeństwo przejazdu na skrzyżowaniu równorzędnym Skrzyżowania równorzędne to takie, na którym nie występują żadne znaki albo występuje znak drogowy A-5 „skrzyżowanie równorzędne”. To chyba najmniej lubiany przez kierowców rodzaj skrzyżowań, ponieważ trzeba w tym przypadku najbardziej koncentrować swoją uwagę na wykonywanych manewrach. Nie ma tutaj świateł ani znaków, które by ułatwiły decyzję o tym, kto ma przejechać pierwszy. A skoro brakuje tych informacji, to o pierwszeństwie decydują przepisy ogólne i tak zwana zasada „prawej ręki”. Oznacza ona, że powinniśmy zawsze ustąpić pierwszeństwa pojazdowi z prawej strony. Uwaga! Zasady te nie obowiązują pojazdów szynowych. Oznacza to, że tramwaj zawsze ma pierwszeństwo na skrzyżowaniu równorzędnym. Tramwaj a pierwszeństwo przejazdu Tramwaj to pojazd, z którym nikt nie chciałby konfrontacji. Dlatego warto się przyjrzeć ogólnym zasadom związanym z pierwszeństwem przejazdu pojazdów szynowych. Wszystko oczywiście zależy od rodzaju skrzyżowania, przez które przejeżdża tramwaj. Okazuje się, że tramwaj: na skrzyżowaniu równorzędnym ma bezwzględne pierwszeństwo przed innymi pojazdami na drodze podporządkowanej ustępuje pierwszeństwa pojazdom jadącym drogą z pierwszeństwem przejazdu, zgodnie z ogólnymi zasadami dla pojazdów na drodze z pierwszeństwem przejazdu jedzie pierwszy, zgodnie z ogólnymi zasadami dla pojazdów na skrzyżowaniu ze światłami nie może wjechać za sygnalizator, na którym jest czerwone światło, zgodnie z ogólnymi zasadami dla pojazdów, ustępuje zatem pierwszeństwa pojazdom mającym zielone światło. Pierwszeństwo przejazdu pojazdów uprzywilejowanych Zawsze trzeba stosować się do przepisów dotyczących pierwszeństwa przejazdu. Od tego zależy bezpieczeństwo na drodze, a czasem także zdrowie i życie uczestników ruchu. Jednak zdarzają się sytuacje, gdy musimy zapomnieć o tych zasadach. Chodzi o pojazdy uprzywilejowane na drodze. Co to za pojazdy? Chodzi przede wszystkim o karetki pogotowia ratunkowego, radiowozy, samochody strażackie oraz pojazdy innych służb. Jednak, aby mogły być traktowane jak pojazdy uprzywilejowane, muszą sygnalizować swój udział w akcji ratującej życie, zdrowie lub bezpieczeństwo na dwa sposoby. Muszą wysyłać niebieskie sygnały świetlne oraz jednocześnie sygnały dźwiękowe. Takiemu pojazdowi bezwzględnie powinniśmy ustąpić pierwszeństwa na drodze i każdym skrzyżowaniu. Jeśli natomiast karetka przejeżdża przez zakorkowaną drogę, wszyscy kierowcy są zobowiązani do utworzenia dla niej tak zwanego „korytarza życia”. Jeśli karetka albo radiowóz nie sygnalizują udziału w akcji, wtedy jadą zgodnie z zasadami obowiązującymi inne pojazdy. Pierwszeństwo w czasie zmiany pasa ruchu Oto jeden z najczęstszych manewrów na drodze – zmiana pasa ruchu. Przy tej zmianie bezwzględne pierwszeństwo ma pojazd jadący swoim pasem. To oznacza, że jeśli chcemy zmienić pas ruchu, musimy ustąpić pierwszeństwo pojazdowi jadącemu pasem, na który chcemy wjechać. Z kolei przy jednoczesnej zmianie pasa ruchu przez dwa samochody ze skrajnych na środkowy pierwszeństwo ma pojazd znajdujący się z prawej strony. Kary za wymuszanie pierwszeństwa na drodze Nieustąpienie pierwszeństwa na drodze pojazdom, którym się ono należy, może być bardzo niebezpieczne i zgubne w skutkach. Ale oprócz tego, że nieznajomość lub nierespektowanie zasad pierwszeństwa przejazdu może sprowadzić na nas niebezpieczeństwo, to także może być bolesne dla naszego portfela. To wykroczenie na drodze skutkuje mandatem. A oto szczegóły związane z mandatami za nieustąpienie pierwszeństwa. Otóż nieustąpienie pierwszeństwa podczas włączania się do ruchu wiąże się z mandatem dla kierowcy w wysokości 300 złotych i 5 punktów karnych. Zajeżdżanie drogi innym użytkownikom ruchu lub wymuszanie pierwszeństwa podczas zmiany pasa grozi karą 250 zł i 5 punktów. Za wymuszenie pierwszeństwa na skrzyżowaniach otrzymamy mandat w 350 zł i 6 pkt karnych. Pamiętajmy o ubezpieczeniu! Nawet wytrawny kierowca z wieloletnim doświadczeniem codziennie jest narażony na niebezpieczeństwo na drodze. Miejsca szczególnie newralgiczne to właśnie skrzyżowania, na których trzeba znać zasady pierwszeństwa przejazdu. To tam właśnie najczęściej dochodzi do stłuczek, kolizji czy wypadków. Dlatego obowiązkiem każdego kierowcy jest posiadanie ważnej polisy OC. Jeśli popełnimy błąd i nie ustąpimy pierwszeństwa, wszystkie poszkodowane osoby otrzymają z tej polisy odpowiednie odszkodowanie. Warto także wykupić dla swojego samochodu autocasco. Polisa AC chroni nasz samochód w razie uszkodzenia, czyli gwarantuje nam pokrycie kosztów naprawy, nawet jeśli spowodujemy kolizję. Dlatego dobrze jest wykupić dla swojego auta AC o szerokim zakresie ochrony, a zyskamy spokój i bezpieczeństwo. PODSUMOWANIE: Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu jest jedną z najczęstszych przyczyn wypadków w Polsce. Przepisy dotyczące pierwszeństwa przejazdu reguluje Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym. Na skrzyżowaniu, w którym ruchem kieruje osoba do tego uprawniona, obowiązuje pierwszeństwo przejazdu pojazdów wskazanych przez kierującego. Na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną o pierwszeństwie przejazdu decydują światła, a należy go ustąpić wszystkim pojazdom, które mają zielone światło. Na skrzyżowaniu nierównorzędnym pierwszeństwo przejazdu regulują znaki – pierwszeństwo mają kierowcy znajdujący się na drodze głównej, a jadący drogą podporządkowaną muszą go ustąpić. Jednym z ważniejszych znaków regulujących pierwszeństwo przejazdu przez skrzyżowanie jest znak STOP – narzuca obowiązek ustąpienia pierwszeństwa oraz bezwzględnego zatrzymania się. Na skrzyżowaniu równorzędnym obowiązuje zasada „prawej ręki”. Tramwaj ma bezwzględne pierwszeństwo na skrzyżowaniu równorzędnym, na pozostałych porusza się zgodnie z ogólnymi zasadami dla pojazdów. Zawsze musimy ustąpić pierwszeństwa pojazdowi uprzywilejowanemu. Za wymuszenie pierwszeństwa grożą mandaty nawet do 300 zł oraz 6 pkt karnych. Sygnalizacja i zabezpieczenia ruchu > Sygnalizacja świetlna 1) Ogólny opis sygnalizacji świetlnej Obrazy sygnałowe są wyświetlane na sygnalizatorach świetlnych. Sygnalizator składa się z oprawy (głowicy) złożonej z jednej, dwóch lub trzech komór i umieszczonej najczęściej na słupie. Sygnalizator dwukomorowy - ST Jeżeli wymagane jest, aby wskazanie sygnału powyższego sygnalizatora dotyczyło konkretnego kierunku jazdy, to stosuje się nad głowicą "tabliczkę kierunku jazdy" ze strzałką, informującą którego kierunku dany sygnalizator dotyczy. W takim przypadku sygnalizatory te są sygnalizatorami kierunkowymi STK. Sygnalizator kierunkowy STK W niektórych miastach stosuje się również zintegorwane sygnalizatory kierunkowe, umożliwiające wyświetlanie sygnałów zezwalających lub zabraniających jazdy dla różnych kierunków na jednej głowicy sygnalizatora. Sygnalizator wielokierunkowy - STTSygnały zezwalające na jazdę wyświetlane przez sygnalizatory kierunkowe STK i STT oznaczają, że przejazd nie ma kolizji z innymi kierunkami ruchu. Elementami świetlnymi sygnalizatorów mogą być żarówki żarowe lub zespół diod LED (Light Emitting Diodes). To drugie rozwiązanie jest nowocześniejsze i bardziej ekonomiczne, gdyż diody LED zużywają o wiele mniej energii elektrycznej niż żarówki i są znacznie trwalsze. Sygnalizator dwukomorowy ST żarówkowy (otwarta komora) Sygnalizator ST dwukomorowy LED Sygnalizator STT wielokierunkowy LED Zestaw sygnalizatorów ST 2 i 3 komorowych kierunkowych w tym sygnalizator dla autobusów Zestaw sygnalizatorów: wielokierunkowy STT dla tramwajów i 3 komorowe dla autobusów Poniżej wykaz obrazów sygnałowych na sygnalizatorach tramwajowych. Sygnały na sygnalizatorach ST/ STKSygnały na sygnalizatorach STT Sygnalizacja świetlna sterowana jest automatycznie przez systemy sterowania w tym urządzenia znajdujące się w specjalnych szafach aparatowych znajdujących się w pobliżu miejsca zainstalowania sygnalizacji świetlnej. 2) Sygnalizacja wzbudzana Sygnalizacja wzbudzana polega na tym, że wystepuje zewnętrzna ingerencja w cykl pracy sygnalizacji świetlenej. Ingerencja ta może być realizowana przez człowieka lub poprzez sam pojazd zbliżający się do miejsca z zastosowaną sygnalizacją świetlną. a) Sygnalizacja wzbudzana przez prowadzącego pojazdIstnieje kilka sposobów wzbudzania sygnalizacji świetlenej przez prowadzącego pojazd. Do tego celu wykorzystuje się zdalne wysyłanie impulsów w paśmie radowiowym lub promeni podczerwonych lub też poprzez wciśnięcie przycisku zainstalowanego na sygnalizatorze (tak jak przy przejściu dla pieszych). Przyciski wzbudzania sygnalizacji dla motorniczych na słupie sygnalizatora dla dwóch kierunków jazdy Powyższe rozwiązanie stosowane jest dla sytuacji nietypowych, gdy przykładowo nieprawidłowo działają systemy wzbudzania zdalnego. Aby wzbudzić sygnalizację prowadzący musi wyjść z pojazdu i nacisnąć przycisk na słupie sygnalizatora. Jednym z systemów zdalnego wzbudzania sygnalizacji przez prowadzącego jest system podczerwieni. W systemie tym, prowadzący pojazd wysyła impuls w paśmie podczerwieni wciskając odpowiedni przycisk na nadajniku podczerwieni, który zainstalowany jest na pulpicie sterowniczym tramwaju. Z nadajnika fala promieni podczerwonych biegnie do odbiornika podczerwieni umieszczonego z reguły na przewodzie jezdnym sieci trakcyjnej lub na osobnej konstrukcji wsporczej w rejonie działania nadajnika. Nadajniki podczerwieni na pulpitach Nadajniki podczerwieni wbudowane w pulpit Odbiornik podczerwieni na przewodzie jezdnym Schemat działania systemu podczerwieniPrzyciśnięcie na nadajniku prawego przycisku dotyczy wzbudzenia sygnalizacji dla kierunku prawego. Przyciśnięcie na nadajniku lewego przycisku dotyczy wzbudzenia sygnalizacji dla kierunku lewego. Po wykonaniu przez motorniczego którejś z powyższych opcji (w zależności od zainstalowanego sygnalizatora), aparatura sterująca jest "poinformowana", że przed sygnalizatorem stoi tramwaj oczekujący na sygnał zezwalający na podczerwieni dotyczy wzbudzenia sygnalizacji świetlnej, a przy rozjazdach również jest powiązany ze zmianą ustawienia zwrotnic. Potwierdzenie wzbudzenia sygnalizacji dla kierującego pojazdem jest wyświetlane na sygnalizatorach. Obrazy sygnałowe "WŁĄCZ" - wzbudź sygnalizację Obraz sygnałowy "CZEKAJ" - sygnalizacja wzbudzona dla kierunku w prawo b) Wzbudzanie sygnalizacji przez detektory zajętości toruDo wzbudzania sygnalizacji świetlenej przy skrzyżowaniach bez rozjazdów służy również detektor zajętości toru. Urządzenie to w swoim działaniu współpracuje z nadajnikami i odbiornikami podczerwieni. Nadajnik umieszczony w kabinie motorniczego wysyła nieprzerwanie ciagły sygnał, który dekodowany jest i przykład sygnalizatora ST trójkomorowego z dwoma komorami "Stój" oraz komorami dodatkowymi dotyczącymi wzbudzania oraz przygotowania do jazdy. Tablica nad sygnalizatorami informuje o wymaganej odległości zatrzymania, aby doszło do prawidłowgo wykrycia pojazdu i wzbudzenia sygnalizacjiSygnalizator trójkomorowy ST z dwoma komorami "stój" oraz dodatkowymi komorami sygnałowymi:G - jeżeli podświetlona - sygnalizacja wzbudzonaD - jeżeli podświetlona - zamknij drzwi i przygotuj się do jazdy c) Wzbudzanie sygnalizacji przez detektor indukcyjny Innym sposobem wzbudzania sygnalizacji jest zastosowanie detektora indukcyjnego, którego czujnikami są indukcyjne czujniki pętlowe wykonane z drutu, tworzącego tak zwaną pętlę indukcyjną. Detektor taki zabudowany jest w przestrzeni międzyszynowej. Podstawą działania takiego detektora jest zjawisko prądów wirowych, które występują wszędzie tam, gdzie w obszarze występowania zmiennego pola magnetycznego znajdzie się obiekt metalowy. Omawiane pętle indukcyjne zasilane są z reguły napięciem przemiennym. Prąd w uzwojeniu czujnika wytwarza pole magnetyczne (tzw. pole pierwotne), które natrafiając na obiekt metalowy (pojazd) generuje w nim prądy wirowe, osłabiające to pole. W efekcie tych zmian sterownik otrzymuje informację o obecności pojazdu i np. jego położeniu, gabarycie, prędkości oraz typie pojazdu. Czujniki pętlowe są odpowiednio kalibrowane, aby np. wykrywały tramwaj, a nie inny zależności od rozmieszczenia czujników i sposobu zaprogramowania układu wzbudzania możliwe jest sterowanie sygnalizacją świetlną z nadaniem odpowiednich priorytetów. Z punktu widzenia komunikacji tramwajowej idealnym rozwiązaniem jest, gdy tramwaj dojeżdżając do sygnalizacji nie musi się zatrzymywać tylko z odpowiednim wyprzedzeniem sterowniki sygnalizacji ustawiają sygnał zezwalający. Niestety w wielu przypadkach jest tak, że tramwaj dostaje sygnał zezwalający na jazdę tuż po zatrzymaniu przed sygnalizatorem. Przy dużych skrzyżowaniach zrozumiałe może być, że postój tramwaju jest uzasadniony ze względu na całokształt ruchu. Zupełnie niezrozumiałe jest np. zatrzymywanie tramwaju (po to by zaraz ruszyć) np. przed ulicą o małym natężeniu ruchu czy przejściem dla pieszych. Detektor indukcyjny (czujnik pętlowy zalany betonem, czujnik pętlowy i miejsce pod czujnik) Detektor idukcyjny tuż przed skrzyżowaniem z sygnalizacją oraz jako drugi Detektor indukcyjny bezposrednio mocowany do nawierzchni torowej bez betonowej obudowyW przestrzeni międzyszynowej ustawia się czasem dwa lub więcej detektorów. Jednen instaluje się tuż przed sygnalizacją świetlną, a drugi w odległości dalszej niż długość pociągu tramwajowego. Takie rozwiązanie umożliwia przesyłanie informacji do sterowników sygnalizacji świetlenej o tym, że tramwaj zbliża się do skrzyżowania lub, że stoi już przed skrzyżowaniem oczekując na "zielone światło". d) Wzbudzanie sygnalizacji przez systemy radioweRozwiązanie to wymaga wyposażnia pojazdów w nadajniki radiowe, a infrastrukturę w odpoweidnie odbiorniki. Nadajnik tramwaju zbliżajacego się do miejsca z sygnalizacją świetlną komunikuje się radiowo z odbiornikami w infrastrukturze. W wyniku tego sterowniki otrzymują meldunki o zbliżaniu się tramwaju i przygotowują układ sygnalizacji do jak najszybszego wyświetlenia sygnału zezwalającego na jazdę. Komunikacja radiowa w ramach transmisji danych pozwala rónież na przesyłanie dodatowych informacji o zbliżajacym się tramwaju drogą radiową nie tylko do sterowników sygnalizacji, ale również innych odbiorników. e) Wzbudzanie sygnalizacji przez pozycjonowanie GPS i systemy radioweW przypadku zastosowania systemu pozycjonowania satelitarnego wzbudzanie sygnalizacji może odbywać się na zasadzie odniesienia aktualnej pozycji pojazdu w stosunku do skrzyżowania, na którym jest zastosowana sygnalizacja świetlna. Układy te działają zasadniczo w ramach obszarowych systemów zarządzania ruchem. Dzięki śledzeniu bieżącej pozycji pojazdu oraz możliwości odniesienia tej pozycji do ustalonego rozkładu jazdy, specjalistyczne oprogramowanie jest w stanie sterować cyklami sygnalizacji świetlnej tak, aby przejazd tramwaju przez skrzyżowania był możliwie płynny oraz, aby nie dochodziło na przykład do sytuacji, że pojazd opoźniony będzie stał na skrzyżowaniu tracąc kolejny czas lub też przed nim przepuszczony będzie inny pojazd, który nie ma opoźnienia. Sygnalizacja wzbudzana w systemie GPS współpracuje również z innymi systemami wzbudzania. Antena GPS na dachu tramwaju Systemy obszarowego sterowania ruchem z wykorzystaniem pozycjonowania satelitarnego GPS są również zintegrowane z systemami dynamicznej informacji pasażerskiej (SDIP), dzięki czemu na wyświetlaczach przystanowych podawany jest szacunkowy czas przyjazdu przystankowe systemu DIP Na przykładzie systemu wzbudzania sygnalizacji w Krakowie, informacja o wzbudzeniu sygnalizacji jest wyświetlana przez dedykowaną komorę sygnalizatora. W stanie zasadniczym nie jest wyświetlany żadnen obraz - jest czarny. Gdy nastąpi wzbudzenie przez któryś z powyższych systemów, wyświetla się napis "CZEKAJ". Jeżeli napis ten zacznie migać to znaczy, że za chwilę zostanie podany sygnał zewalający na jazdę, co pozwala prowadzącemu tramwaj przygotować się do kontynuowania jazdy. Po podaniu sygnału zezwalajacego na jazdę, komora wygasza się - przechodzi w stan czuwania, aż nastepny pojazd wzbudzi sygnalizację. Obraz sygnałowy "CZEKAJ" - sygnalizacja wzbudzona 3) Sygnalizacja odliczającaPrzy niektórych skrzyżowaniach, między innymi we Wrocławiu, zainstalowane są sygnalizatory odliczające czas pozostały do zmiany sygnału na zezwalający na jazdę. Przykładowo, jeżeli wzbudzona zostanie sygnalizacja dla kierunku, do którego odnosi się sygnalizator, wyświetla się na nim symbol litery C - "CZEKAJ" - motorniczy ma czekać na uzyskanie sygnału zezwalającego na jazdę. Na dziesięć sekund przed zmianą sygnału na sygnał zezwalający na jazdę, omawiany sygnalizator wyświetla odliczany czas w sekundach od 9 do 0. Po wyświetleniu się cyfry 0 następuje wyświetlenie sygnału zezwalajacego na jazdę. Sygnalizacja odliczająca 4) Sygnalizacja zwykła Polega na wyświetlaniu obrazów sygnałowych bez ingerencji prowadzącego pojazd. Sygnały zmieniają się w zaprogramowanych odstępach czasu (według ustalonych cyklów). 5) Sygnalizacja samoczynnej blokady liniowejSygnalizacja taka jestosowana jest np. w tunelu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Tunel podzielono na odcinki (odstępy) szlakowe zabezpieczone sygnalizatorami wyświetlającymi światło czerwone lub zielone, przy czym to drugie jest światłem zasadniczym (jak na kolei w SBL). Przejeżdżające tramwaje oddziaływają na czujniki torowe, za pośrednictwem których aparatura sterująca wyświetla odpowiednie sygnały na sygnalizatorach zgodnie z zajętością te służą zabezpieczeniu ruchu w tunelu - motorniczy tramwaju poprzez sygnały na sygnalizatorach jest informowany czy na odcinku, na który chce wjechać znajduje się inny tramwaj. System ten został zastosowany ze względu na ograniczoną widoczność w tunelu i konieczność upewnienia prowadzącego o wolnym lub zajętym kolejnym odcinku trasy w tunelu. Sygnalizator SBL w tuneluCzujnik torowy Sygnalizatory w tunelu Polscy kierowcy w ogromnej większości przypadków zachowują się na skrzyżowaniach skandalicznie. Tylko jeden zmotoryzowany na stu, na widok zapalającego się żółtego światła natychmiast zaczyna hamować. Reszta – gwałtownie przyspiesza. W krajach, które mają dawno za sobą początki motoryzacji, zapalenie się światła żółtego na sygnalizatorach oznacza jedno: zakaz wjazdu na skrzyżowanie. Tylko i wyłącznie po to je wprowadzono, aby umożliwić bezpieczne opuszczenie skrzyżowania tym, którzy na nim się znaleźli. Chodzi tu przede wszystkim o umożliwienie zjechania ze skrzyżowania skręcającym w lewo. Tymczasem w Polsce żółte światło w rozumieniu ogromnej większości kierowców albo nie oznacza nic, albo jest nakazem przyspieszenia, aby wjechać w obręb skrzyżowania przed zapaleniem się światła czerwonego, a potem wymuszając pierwszeństwo opuścić je przy dźwiękach klaksonów i pisku opon gwałtownie hamujących pojazdów. Zobacz również: Jak działa ABS? Takie skrajnie nieodpowiedzialne zachowanie kierowców niestety bardzo często owocuje stłuczkami lub nawet poważnymi wypadkami a ofiarami śmiertelnymi. Ponieważ nie znajduje ono żadnej reprymendy ze strony organów, powołanych do pilnowania i przestrzegania prawa na drogach, jedynym sposobem, aby nie ponieść szkody w wyniku jazdy zgodnej z przepisami, należy się odpowiednio przystosować do tej po zapaleniu się żółtego światła trzeba „na dwa razy” czyli najpierw lekkim dotknięciem pedału hamulca zapalić światła „stop” a dopiero sekundę potem rozpocząć właściwe hamowanie. Jadący z tyłu kierowca pozbędzie się wówczas przekonania, że i on zdąży jeszcze przejechać przez skrzyżowanie na żółtym lub w pierwszych sekundach palenia się czerwonego światła. Jeżeli zapali się zielone światło, należy ruszać dynamicznie, ale z zachowaniem bardzo wzmożonej uwagi, mając pełną świadomość, że na skrzyżowanie może z drogi poprzecznej wjechać nawet przy czerwonym świetle pojazd, którego kierowca ma swój pogląd na zasady ruchu drogowego. Zobacz również: Jak jechać w kolumnie pojazdów?Przejeżdżając przez skrzyżowania z sygnalizacją świetlną trzeba zachowywać się zawsze tak, jak podczas jazdy drogą podporządkowaną. A więc trzeba z uwagą rozejrzeć się w lewo i wprawo, i dopiero upewniwszy się, że poprzeczną ulicą nie nadjeżdża żaden pojazd z zamiarem złamania przepisów, można przyspieszyć i przejechać przez skrzyżowanie. Strata kilku sekund na ocenę sytuacji na drodze poprzecznej, dla której ruch jest teoretycznie zamknięty, pozwoli uchronić się przed stłuczką, a być może – ocali życie. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Gdyby nie było sygnalizacji świetlnej, albo była ona wyłączona, to o pierwszeństwie decydowały by znaki: w kolejności: najpierw 3, potem 1, a na końcu zmieniają to całkiem - pierwszy przejedzie pojazd z numerem 2, potem samochód z nr 3 - jako pojazdy będące na drodze, gdzie ruch jest właśnie otwarty. Na końcu - po zmianie świateł - pojedzie rowerzysta z numerem 1. Sygnalizacja świetlna zazwyczaj jasno ustala, kto ma pierwszeństwo. Są jednak sytuacje konfliktowe. Podpowiadamy, jak się w nich zachować i uniknąć Uwaga na pieszychZgodnie z przepisami ruchu drogowego na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną kierowcy muszą się poruszać według jej wskazówek. Wyjątkiem są sytuacje, gdy ruchem kieruje uprawniona do tego osoba, np. policjant, strażnik miejski czy funkcjonariusz Żandarmerii Wojskowej. Wtedy kierowcy muszą stosować się do jego poleceń, niezależnie od wskazań sygnalizacji. Jazda „na suwak" rozładowuje korki i nie jest drogowym cwaniactwem- Z kolei w przypadku awarii świateł i braku policjanta najpierw zawracamy uwagę na oznakowanie pionowe i poziome. Jeśli z jakiegoś powodu go nie ma, zastosowanie w ruchu znajduje reguła prawej ręki. Przypominam, że na drogach linie koloru żółtego są ważniejsze od białych, tak jest na przykład w trakcie remontu – mówi Zenon Kuryłowicz, szef ośrodka szkolenia kierowców Automobilklubu Rzeszowskiego. Wspólnie z nim przeanalizowaliśmy pięć sytuacji na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, w których kierowcy najczęściej popełniają błędy. Sytuacja 1. Uwaga na pieszych2. Zielona strzałkaSamochody „A" i „B" mają zielone światło. Pierwszy z nich jedzie prosto z lewego pasa, jego tor jazdy nie przecina się z ruchem pieszych. Ale kierowca samochodu „B" musi zachować szczególną ostrożność, ponieważ skręcając w prawo przecina przejście dla pieszych, którzy także mają zielone światło. Jeśli na pasach są ludzie, kierowca musi zatrzymać samochód i ustąpić im pierwszeństwa. Jak przed znakiem „STOP" powinien zachować się także wówczas, gdy widzi, że piesi dochodzą do przejścia, bo oni mają zielone światło. Jeśli przejście jest puste, a w okolicy nie ma ludzi, przejazd bez zatrzymania się jest dopuszczalny, ale należy zachować szczególną ostrożność. Częsty błąd: kierowca sugerując się zielonym światłem dla swojego kierunku wjeżdża rozpędzony na przejście. Często dochodzi wówczas do potrącenia pieszego, który w tej sytuacji miał pierwszeństwo, bo świeciło się dla niego zielone światło. Prawidłowe parkowanie: powtórka z przepisów i najczęstsze błędy (ZDJĘCIA)Sytuacja 2. Zielona strzałka2. Zielona strzałkaSamochody „B" i „C" mają zielone światło. Oba jadą prosto. Tor jazdy pojazdu „C" nie krzyżuje się z innym. Auto „B" ma pierwszeństwo przed samochodem „A", skręcającym w prawo na zielonej strzałce. Kierowca „A" musi najpierw zatrzymać się przed sygnalizatorem i przepuścić pieszych. Staje nawet jeśli zebra jest pusta, ponieważ strzałka działa tak samo jak znak „STOP". Szczególną ostrożność musi zachować także wjeżdżając na drogę, dla której pali się zielone światło. W tej sytuacji ustępuje pierwszeństwa pojazdowi „B". Częste błędy: kierowca nie zatrzymuje samochodu przed zieloną strzałką, traktując ją jak zielone światło. Często zdarzają się sytuacje, gdy samochód „A” nie ustępuje też pierwszeństwa samochodowi „B”.Rowerzyści a przepisy drogowe, czyli kto i kiedy ma pierwszeństwoSytuacja 3. Uwaga na czołówkę2. Zielona strzałkaNa dwóch szerokich jezdniach samochody „A" i „B" skręcają w lewo. Manewr mogą wykonać na dwa sposoby. Pokazany na rysunku zakłada minięcie się samochodów po prawej stronie bez objeżdżania środka skrzyżowania. Zaletą takiego rozwiązania jest fakt, że wówczas tor jazdy samochodów nie krzyżuje się. Ale zgodnie z przepisami pojazdy mogłyby minąć się także po swojej lewej stronie. Taki manewr niesie ze sobą jednak większe ryzyko kolizji, może też spowodować problem dotyczy kolizji torów jazdy samochodów „A" i „C". Jeśli pasy ruchu, którymi skręcają, nie są wyznaczone linami, na drodze w kierunku zachodnim mogą zająć dowolny pas ruchu. Zgodnie z regułą prawej ręki jako pierwszy robi to kierowca „C".Należy także pamiętać, że samochód „D" jadący prosto ma pierwszeństwo przed skręcającym pojazdem „B". Częste błędy: kierowcy nie potrafią się minąć podczas skrętu i uderzają w siebie. Do kolizji dochodzi także wówczas, gdy kierowcy „A” i „C” zdecydują się zając ten sam pas ruchu, ale „A” zapomina o ustąpieniu pierwszeństwa przejazdu. Do bardzo groźnych sytuacji dochodzi także wówczas, gdy kierowca „B” wjeżdża wprost pod rozpędzone auto „D”. Jest to szczególnie niebezpieczne na szerokich, głównych ulicach, gdzie samochody jadące prosto osiągają wysokie prędkości. Skrzyżowania równorzędne i z pierwszeństwem przejazdu - najgroźniejsze pułapkiSytuacja 4. Kiedy wolno zawracać2. Zielona strzałkaSamochody „A" i „B" stoją na pasie służącym do jazdy prosto i skrętu w lewo. Kierowca „A" próbuje z niego zawrócić. W tej sytuacji ma do tego prawo, ponieważ na kloszach sygnalizatora nie ma strzałek wyznaczających kierunek jazdy, a przed skrzyżowaniem nie ma znaku zakazu zawracania. W przypadku zastosowania któregoś z tych dwóch rozwiązań byłoby to „B" skręca w lewo zgodnie z przepisami. Zachowanie jego kierowcy powinno jednak zależeć od wskazań sygnalizatora, który mija pojazd „C". Jeśli ma zielone światło, to on jedzie pierwszy, podczas gdy „B" ustępuje mu pierwszeństwa przejazdu. Jeśli natomiast „C" skręca na zielonej strzałce, musi przepuścić nie tylko na pieszych, ale także na samochód „B".Jeśli natomiast na kloszach sygnalizatorów do skrętu w lewo namalowane są strzałki, kierowca "B" może bezkolizyjnie wykonać manewr. Częsty błąd: kierowcy traktują lewoskręt jako pas do zawracania. Jeśli strzałka na jezdni, sygnalizatorze lub tabliczce nie dopuszcza takiego manewru, nie wolno go wykonać. Częste są także kolizje między samochodami „B” i „C”. Dlatego warto zachować szczególną ostrożność i zastosować zasadę ograniczonego zaufania wobec drugiego kierowcy, nawet jeśli mamy 5. Blokowanie skrzyżowania2. Zielona strzałkaWjazd na skrzyżowanie, gdy nie ma możliwości zjazdu to zmora polskich dróg. Kierowcy jeżdżą ze zbyt małymi odstępami i nie obserwują sytuacji przed sobą. Po zmianie świateł stoją na skrzyżowaniu i blokują ruch pojazdów „A" i „B". Grozi za to 300 zł mandatu i 2 punkty karne. Kiedy ustaje działanie alkoholu i co grozi za prowadzenie pojazdu pod jego wpływemCzęsty błąd: kierowca jedzie blisko poprzedzającego go samochodu. Z tego powodu na skrzyżowaniu często blokuje ruch innym pojazdom. Aby uniknąć takich problemów przed wjazdem na skrzyżowanie w korku dobrze jest zwolnić i poczekać, aż opuści je poprzedzający nas samochód. Dopiero wówczas można kontynuować Gubernatinfografiki: Liliana KosakowskaPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

jazda na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną